京滬高鐵只有貼近市場“飛行”才有前途

近日，鐵道部公開了京滬高鐵的試行票價。從輿論的反饋來看，時速300公里二等座555元的票價和京滬線的打折飛機票價差不多，比較貼近老百姓的價格預期和承受能力。京滬高鐵雖未正式運營，已經(jīng)擺出了一副和民航市場競爭的架勢，國內(nèi)民航股集體下跌，不是沒有原因的。不過，眾所周知的是，鐵路或許是中國最不善于搞市場競爭的一個運輸行業(yè)。京滬高鐵號稱"貼近地面的飛行"，但是，不論是滿足百姓的需求，還是要盈利、收回投資，京滬高鐵除了更加貼近市場"飛行"，沒有更好選擇。在京滬整體客運市場中，鐵路的壟斷是無效的，鐵路方面也不真正掌握高鐵票價的定價權(quán)，1000-1500公里里程是高鐵與民航競爭最激烈的路線。民航市場已經(jīng)高度市場化，而京滬又是民航競爭最成熟、最激烈的市場，因此，京滬高鐵票價必然要參照京滬飛機票價，甚至包括引入折扣優(yōu)惠等浮動票價機制。所以，只要高鐵并非唯一的選擇，即便此次高鐵票價沒有定在最合理的區(qū)間，那么，早晚也會通過市場競爭而達到最佳營收平衡點。說高鐵要貼近市場"飛行"，就是說高鐵要和民航競爭，除了速度、票價、安全，更重要的是服務(wù)。顯然，"鐵老大"在服務(wù)上需要改進的地方有很多。比如，現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)購票，有些細節(jié)就需要改進；丟了車票補票時還要付全款等，也引起了民眾的質(zhì)疑；沒有二代身份證的國人以及外國人，能否更方便購票，也是需要改進的問題。鐵路市場的壟斷需要解決，但是，當下最急迫的卻是推進政企分開，行政放權(quán)，給與高鐵公司以及一線的運營單位更大的經(jīng)營自主權(quán)?，F(xiàn)在，京滬高鐵每天需要2630萬元收入才能償還貸款，償債壓力等不起，唯有讓高鐵更貼近市場"飛行"，才符合百姓的利益，高鐵也才有前途。