多角度考慮青藏鐵路的“天路”含義

7月2日零時31分，首趟進藏的“青1”次旅客列車安全抵達目的地——西藏拉薩火車站。列車載員600多人，1日11時05分從青海格爾木發(fā)車，全程運行1142公里，歷時13小時26分。更早一點，7月2日零時13分，首趟出藏的“藏2”次旅客列車安全抵達格爾木火車站。青藏高原的交通歷史從此改寫……

經(jīng)濟紐帶：期望不能過大

青藏鐵路作為一條“通天之路”被青海、西藏兩省寄予了太多的厚望，在2001年6月格爾木至拉薩段破土動工時，兩省就開始圍繞這段“天路”展開宏大繁雜的經(jīng)濟規(guī)劃：從旅游開發(fā)到資源開采，從招商引資到發(fā)展商業(yè)，從特色產(chǎn)品生產(chǎn)到產(chǎn)業(yè)升級。但政府無論如何規(guī)劃也改變不了青藏兩省農(nóng)牧業(yè)為主的經(jīng)濟結構，兩省的基礎設施和工業(yè)建設主要還是靠內地援助。而開發(fā)資源要以保護脆弱的高原生態(tài)環(huán)境為前提，發(fā)展現(xiàn)代商業(yè)要在居民可支配收入達到一定水平之后才真正可行。旅游方面，據(jù)預測到2010年，西藏的旅游收入才達到58.11億，而杭州2004年旅游總收入就已突破400億。而且對青藏鐵路大量的介紹中也沒有提到可以為青藏公路上的物資運輸大幅減壓，估計即使今后青藏線完全投入使用，大部分援藏物資還是要依靠青藏公路上的運輸部隊。

如此觀之，大多經(jīng)濟規(guī)劃可能還是“政治交差”，“天路”并不想人們期待的會給青藏的高原經(jīng)濟帶來根本改觀。回想1984年5月青藏鐵路西寧至格爾木段開通，開通以后也沒有給青海經(jīng)濟帶來太大的改觀。

其實，對青藏經(jīng)濟起重要作用的是加入南亞貿(mào)易圈。據(jù)報道，中國即將恢復開放西藏亞東口岸，再次開放唐古拉山口與印度的古通道，開展與印度等南亞國家的對外貿(mào)易。下一步鐵路規(guī)劃是修成拉薩至林芝、拉薩至日喀則、日喀則至亞東三條青藏鐵路支線，力爭十年內全部建成通車。屆時，以亞東為出口，聯(lián)系青藏主要城市的經(jīng)濟脈絡將成形。而亞東口岸位于拉薩西南460公里，距不丹首都廷布約300公里，距孟加拉國首都達卡600公里，南行數(shù)十公里至大吉嶺，即可與印度鐵路連接，一年四季可以通車。此外，亞東口岸是西藏及中國西部部分省區(qū)距離出?？谧罱目诎?，亞東口岸有望形成中國連接南亞地區(qū)的最大陸路通道出口。

可以說，拉薩向南的鐵路修建才是青藏高原的經(jīng)濟命脈所在，而現(xiàn)在大受吹捧的青藏鐵路只是個前奏，不過是條經(jīng)濟紐帶。

政治保障：“天路”的真正含義

現(xiàn)在，北京西站至拉薩的車票開始出售。據(jù)悉，北京西至拉薩的列車為T27/8次，沿途在石家莊、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲辦理客運業(yè)務。T27次全程運行47小時28分。晚間21：30發(fā)車，硬座389，硬臥813，軟臥1262。進藏列車軟硬臥鋪位比平原火車鋪位明顯加長，舒適感增強。軟臥車箱還設有車載影音系統(tǒng)，可以收看影視節(jié)目。同時可根據(jù)自身需要調節(jié)廣播音量、照明和車箱溫度等。硬座采用的是薄型座椅設計。座椅間距離較為寬敞，旅客有伸展的空間。為了人性化設計，車廂由原定員人數(shù)一百八十人降至九十八人。

如此優(yōu)越的乘車環(huán)境和絕對便宜的票價，加之高原環(huán)境運營成本較高，青藏鐵路開通后是否會賠錢成為人們關注的一點。

實際上，從政治戰(zhàn)略角度考慮，這條“天路”即使從修建到運營一賠到底，那也是在這個時候必須開通的。中國未來至少十年內的戰(zhàn)略重心將放到臺灣和東南沿海地區(qū)，“攘外必先安內”，在戰(zhàn)略重心完全轉移前必須保障我國民族地區(qū)的安穩(wěn)局面，這才是當今把拉薩和北京通過“天路”緊密連接的根本原因。從海拔上看是平原到高原的一條“通天之路”，實質上是讓藏民順利望到中央政權的一條“天朝之路”。

此外，這條鐵路也加強了中國對中亞和南亞地區(qū)的影響力。

文化改進：青藏鐵路的最大碩果

根據(jù)鐵道部的運營方案，除北京西至拉薩的T27/8次外，還有成都至拉薩T22/23 T24/21次列車，沿途在廣元、寶雞、蘭州、西寧、格爾木、那曲6個站辦理客運業(yè)務。重慶至拉薩T222/223 T224/221次列車，沿途在廣安、達州、西安、寶雞、蘭州、西寧、格爾木、那曲8個站辦理客運業(yè)務。蘭州至拉薩K917/918次列車，沿途在西寧、哈爾蓋、柯柯、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄9個站辦理客運業(yè)務。西寧至拉薩N917/918次列車，沿途在哈爾蓋、柯柯、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄8個站辦理客運業(yè)務?？梢韵胂?，拉薩至北京、川渝、甘肅上來往穿梭的“鐵路巨龍”，將帶來巨大的文化沖擊，改變青藏文化生態(tài)的方方面面。

歷史上，公元7－9世紀，是藏族文化最繁榮的時期。因為在這個時期，藏族文化與外界交流非常頻繁，吸收了多種文明的優(yōu)異成果，比如在歷法方面，吸收了內地和印度歷法的成果，在五金鍛造方面，吸收了尼泊爾的先進工藝，在藏醫(yī)藥方面，則吸收了很多中醫(yī)的成果。從此以后，藏文化還沒有什么太大改變。

相信“天路”的開通，將為青藏地區(qū)帶來更大的文化沖擊，西方現(xiàn)代文化和各地平原文化將涌入青藏高原，為藏文化帶來巨大的變化。人們除了像以往那樣吃糌粑、喝酥油茶外，還會吃西餐，會穿牛仔衣和西服等。讓藏民融入現(xiàn)代的文化，這應是“天路”的最大貢獻了。