拉薩即將響起火車汽笛

10月15日，青藏鐵路全線鋪通慶祝大會在拉薩隆重舉行。青藏鐵路全線提前鋪通，標志著這項世紀工程建設取得了決定性勝利。明年7月，青藏鐵路將進行試運營。青藏鐵路舉世矚目，并非因為這條鐵路興建與否爭論了四十多年，也并非因為這條鐵路凍土施工尚無先例，更不是因為這條鐵路投資高達數(shù)百億元。青藏鐵路之所以舉世矚目，是因為修建這條鐵路有一舉三得之功效——經(jīng)濟路、政治路、旅游路……

青藏線成為進藏鐵路的最優(yōu)選擇

青藏鐵路穿越青藏高原腹地，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，沿線高寒缺氧，地質復雜，凍土廣布，技術難度高，工程量巨大。

孫中山在《建國方略》中描繪中國發(fā)展藍圖時，曾專門提到要修建青藏鐵路。新中國成立不久，國家有關部門就著手研究進藏鐵路問題。毛主席說“青藏鐵路修不通，我睡不著覺”。青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段1958年開工，1984年交付營運。但是，限于當時的經(jīng)濟實力和高原、凍土等筑路技術難題尚未解決，格爾木至拉薩段停建。

除青藏鐵路外，當時規(guī)劃中的鐵路還有三條，即甘藏鐵路、滇藏鐵路和川藏鐵路。經(jīng)過綜合比較和論證，青藏鐵路在鐵路長度、工期、資金投入和施工條件等方面都具有得天獨厚的優(yōu)勢。

首先，青藏鐵路建筑里程最短。國務院批準建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長1142公里，相對于滇藏線的1960公里、甘藏線的2211公里和川藏線的2015公里，是里程最短的一條。而且，青藏線一期工程的建成和運營為青藏鐵路新線提供了豐富的經(jīng)驗。

其次，青藏線投資額小，由于青藏線的里程短、地形緩、橋梁隧道少等優(yōu)勢特點，投資額為4條進藏線中最少的一條。按1995年的物價水平測算，青藏鐵路投資額不到200億元人民幣，而滇藏鐵路靜態(tài)投資估算為654億元，甘藏鐵路投資為640億元，川藏鐵路投資為768億元。

青藏鐵路建筑地質條件相對較好，工程量最小，工程技術難度已基本解決。根據(jù)青藏公路建設經(jīng)驗，青藏鐵路將不會出現(xiàn)其他幾條線路因復雜的地質條件而發(fā)生的崩塌、泥石流、滑坡、地熱等災害，基本做到常年通車運營。

此外，青藏線工期也最短，建成后基本能夠常年通車。根據(jù)專家測算，青藏鐵路建成大約需要6年時間，甘藏線和滇藏線均需32年，川藏線則需38年時間。

青藏鐵路消除制約西藏發(fā)展的最大障礙

交通閉塞、尤其是交通閉塞帶來的觀念滯后，是西藏經(jīng)濟發(fā)展落后的重要原因。多年來，盡管西藏進行了計劃、投資、科技、教育、財稅、金融、物價等領域的改革，外向型經(jīng)濟也有了長足進步，但與沿海發(fā)達地區(qū)相比，西藏的市場意識和市場機制發(fā)育仍然嚴重不足。隨著青藏鐵路的建設，西藏社會發(fā)展將產(chǎn)生深刻的變化，鐵路的修建不僅促進西藏與區(qū)內外的開放與交流，同時，對促進西藏社會從封閉落后走向現(xiàn)代文明創(chuàng)造了條件。

在蘭州零售2元錢一瓶的啤酒，在西藏至少要賣5元錢，只要是內地運往西藏的商品，不管大小，只要進入西藏，它們的價格至少都得成倍地上漲。據(jù)中國藏學研究中心在西藏拉薩和沿海地區(qū)進行的調查顯示，在拉薩100元人民幣的購買力只相當于沿海地區(qū)的54元，出現(xiàn)這一不等式的原因都是因為西藏遠程運輸能力的缺失，這種高成本運輸入藏的商品銷售價格的不平等，造成了貨幣在西藏的不等值。

要消除西藏可持續(xù)發(fā)展中的交通制約的“瓶頸”，青藏只有形成鐵路、公路和航空的立體化交通，才能從根本上解決貨物、人員進藏難的問題。特別是，如果能建成一條貫通青藏的大鐵路，進藏物資的運輸成本則將大幅降低，西藏市場物價也有望隨著交通的發(fā)展大幅降低。

青藏鐵路全線建成通車后，不但運輸成本會下降三分之二，而且會給西藏帶來巨大的人流、物流和信息流，徹底消除西藏可持續(xù)發(fā)展中的交通瓶頸制約，青藏也將形成鐵路、公路和航空的立體化交通，從而徹底解決貨物、人員“進藏難”的問題。同時，青藏鐵路將把西寧、格爾木、拉薩三個城市串聯(lián)成一個整體，形成以可魯克湖、托素湖、雅丹地貌、昆侖文化、三江源、可可西里、鹽湖、玉珠峰、唐古拉山等為核心內容的環(huán)格爾木旅游圈，以及環(huán)拉薩旅游圈，每年將創(chuàng)造近百億元的旅游收入。這最終將會把西藏豐富獨特的資源優(yōu)勢轉變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢，逐步形成自己的經(jīng)濟造血功能，促進西藏經(jīng)濟結構從被動輸血到自我造血的質變，帶動青藏兩地經(jīng)濟的快速發(fā)展。

青藏鐵路建成后，鐵路部門打算用高檔的高原列車帶動沿線旅游，預計年載客量為90萬人次的旅游專列將大大降低進藏交通成本，把西藏旅游業(yè)的發(fā)展推向快速發(fā)展的軌道。鐵路將青藏高原一望無際的戈壁灘、白雪皚皚的雪山、遼闊無邊的草原等景觀串連在一起，沿線景點美不勝收，有野生保護動物的家園——可可西里自然保護區(qū)和羌塘自然保護區(qū)，以及長江、黃河等大江大河的源頭景觀。在藍天、白云、帳篷、牛羊襯托下的草原上，游客將目睹成群的藏羚羊、藏野驢和黃羊等珍稀野生保護動物。

青藏鐵路的建成不僅將西北的"絲綢之路"與西藏的布達拉宮連接起來，成為新的黃金旅游熱線。而且更為重要的是，從此西藏旅游將實現(xiàn)與全國旅游大市場的對接，加速中國西部西安—拉薩—香格里拉環(huán)形旅游線路的形成。據(jù)預測，對外交通條件的改善，到西藏旅游的國內外游客特別是國內游客將迅速增加，預計年均增長速度將達到15%～20%以上，到2010年，進出藏客運量將達到180萬人，其中鐵路進出藏客流量為63萬人。

同旅游業(yè)一樣，西藏的礦業(yè)、高原特色生物和綠色飲料業(yè)、醫(yī)藏藥業(yè)、農畜產(chǎn)品加工和民族手工業(yè)等高原特色產(chǎn)業(yè)都將大大受益于青藏鐵路的建設，大批獨具特色的高原產(chǎn)品和品牌將借助青藏鐵路源源不斷向外輸出，從而使西藏得以進一步發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，后來居上。但火車汽笛對西藏企業(yè)來說，既是機遇，也是“警鐘”。因為內地商品隨火車大量輸入西藏，有可能對當?shù)匾恍┤狈Ω偁幜Φ钠髽I(yè)造成沖擊。

戰(zhàn)略意義遠大于經(jīng)濟意義

社會主義能夠集中力量辦大事，這是制度的優(yōu)越性。

建設青藏鐵路，將對青、藏兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展提供更廣闊空間，使其優(yōu)勢資源得以更充分發(fā)展。同時，無論是國家巨額的投資，還是建設鐵路所需的大量人力、物力，都將直接拉動青海、西藏兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，并促進其產(chǎn)業(yè)結構的合理調整，加快城鎮(zhèn)化和工業(yè)化、現(xiàn)代化的進程，實現(xiàn)“跳躍式”的發(fā)展。

同時，青藏鐵路不僅是普通的交通線路，還是戰(zhàn)略大動脈。西藏是個敏感地區(qū)，常有一些別有用心的人打著人權的幌子，挑撥事端，制造謠言，鼓吹“藏獨”。鐵路修建至拉薩，無疑對藏族人民是個莫大的支援和鼓舞，對加強民族團結、鞏固邊疆穩(wěn)定都有重大的政治意義。

西藏鐵路的戰(zhàn)略意義在于，她向全世界宣告：中華民族有能力建設西藏，更有能力保衛(wèi)西藏！她是一條強有力的臂膀，永遠地將中國內地同西藏聯(lián)系在了一起！一旦有事，鐵路就可以提供巨大的運力保證。青藏鐵路的修建，是一項國防戰(zhàn)略，可以對“藏獨”、印度以極大的威懾。她證明任何分裂西藏的陰謀都是注定的敗局！如果能規(guī)劃一條新藏線，將南疆與藏北連結起來，如果再修條滇藏線，西藏就能與全國的鐵路網(wǎng)完全連起來了。