民企造車(chē)在沉默中尋找希望

正如2003年進(jìn)軍汽車(chē)的熱潮一樣，2005年，民企正經(jīng)歷洶涌的汽車(chē)大退潮。2005年1月18日，夏新電子召開(kāi)董事會(huì)，決定撤出對(duì)汽車(chē)行業(yè)的投資，距信誓旦旦高調(diào)宣布斥巨資1.75億元與南汽合資成立南京君達(dá)汽車(chē)車(chē)身有限公司不到一年時(shí)間。與此同時(shí)，亦有消息稱(chēng)，美的方面在最近的調(diào)整中，也將汽車(chē)業(yè)務(wù)排除出一線陣營(yíng)。而日前國(guó)內(nèi)家電大鱷奧克斯集團(tuán)也鄭重宣布全面退出汽車(chē)行業(yè)。然而并不是想進(jìn)軍汽車(chē)的企業(yè)都傳來(lái)令人泄氣的消息，日前傳來(lái)江淮、力帆可能已經(jīng)獲得了國(guó)家發(fā)改委的轎車(chē)“準(zhǔn)生證”，北京新華聯(lián)運(yùn)用資本手段涉足皮卡行業(yè)等佳音。種種跡象讓人不禁追問(wèn)：2005年的民資造車(chē)究竟是退潮后回歸平靜還是重新聚集力量拋起更更為壯觀的浪潮？……

曾經(jīng)的“掘金桶”

中國(guó)經(jīng)濟(jì)有“亮點(diǎn)經(jīng)濟(jì)”的特點(diǎn)，即房地產(chǎn)、汽車(chē)、鋼鐵等幾個(gè)突出的行業(yè)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中扮演著重要角色，這必將致使社會(huì)資本在短時(shí)間內(nèi)向少數(shù)行業(yè)集中。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，2002年，國(guó)內(nèi)15家重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)全年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)3232.5億元人民幣，同比增長(zhǎng)39.1%，產(chǎn)銷(xiāo)率達(dá)99.9%，稅前利潤(rùn)達(dá)到204.9億元，同比暴漲56%。2002年和2003年持續(xù)的“井噴”行情，使中國(guó)汽車(chē)這個(gè)公認(rèn)的暴利行業(yè)和前景可觀的巨大消費(fèi)市場(chǎng)，徒然擺在了各路英豪面前，一時(shí)間各大汽車(chē)廠商為提高產(chǎn)能，不假思索地開(kāi)始投入巨資擴(kuò)建生產(chǎn)線，而一些游離于這個(gè)行業(yè)邊緣的、甚至是與之毫不相干的資本也盯住了汽車(chē)并開(kāi)始步步緊逼。

自2003年下半年到2004年3、4月份，一大批來(lái)自冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)、手機(jī)、電池乃至化工、煙草、釀酒等行業(yè)的門(mén)外漢們大舉介入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，外行造車(chē)運(yùn)動(dòng)如火如荼，而這些外行們有不少是民營(yíng)企業(yè)。

事實(shí)上，自1997年吉利“硬闖”進(jìn)入汽車(chē)業(yè)以來(lái)，民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的行動(dòng)絲毫沒(méi)有停息過(guò)，而且呈愈演愈烈之勢(shì)，到2003年更是達(dá)到了前所未有的高潮。2003年10月，家電企業(yè)奧克斯出資5000萬(wàn)元，成功收購(gòu)沈陽(yáng)雙馬汽車(chē)95%的股份，進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)，隨后奧克斯宣稱(chēng)投資80億元在寧波投產(chǎn)45萬(wàn)輛汽車(chē)工業(yè)園；同月，美的集團(tuán)首期投入資金3億元，正式收購(gòu)湖南三湘客車(chē)的全部股份；2004年初，波導(dǎo)與南汽合資；2004年3月夏新電子發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬以自有資金投資1.75億元，與南汽共同組建合資公司……此外，煙草業(yè)巨頭云南紅塔，五糧液集團(tuán)也宣布要進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。短短一年時(shí)間里，竟有30家民企涉足汽車(chē)業(yè)，其中家電類(lèi)背景的企業(yè)占據(jù)了大多數(shù)。

 “寒流”襲來(lái)刮倒一片

缺乏技術(shù)支撐和足夠資金支持的外行造車(chē)一哄而上，是一種盲目的驅(qū)利行為，企業(yè)遲早會(huì)為此付出慘痛代價(jià)。然而令人始料不及的是，中國(guó)車(chē)市的冬天竟轉(zhuǎn)瞬即到，一些還沒(méi)來(lái)得及往腰包里大把裝錢(qián)的“外行”們就這樣被突如其來(lái)的寒流吹得迷失了方向，這對(duì)剛剛涌入汽車(chē)行業(yè)的民營(yíng)資本來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的打擊。

2004年中國(guó)車(chē)市的寒流不僅令外行造車(chē)大軍措手不及，也令深受外資和國(guó)資壓制多時(shí)的民營(yíng)資本雪上加霜。2004年4月，滬深股市上剛有搶眼表現(xiàn)的德隆系市值迅速蒸發(fā)掉70億元，這對(duì)德隆控股的上市公司——湘火炬而言，在先后控股了東風(fēng)越野車(chē)、陜西重汽、重慶紅巖轉(zhuǎn)而進(jìn)軍轎車(chē)、輕客和重卡領(lǐng)域的途中，由于戰(zhàn)線拖得太長(zhǎng)，最終不堪重負(fù)；同年8月，波導(dǎo)科技低調(diào)與南汽分手；而就在前段時(shí)間，夏新電子和奧克斯決定撤出汽車(chē)業(yè)的消息再次引起業(yè)界關(guān)注。而日前奧克斯集團(tuán)卻鄭重宣布：全面退出這一行業(yè)。形成鮮明對(duì)比的是，一年前奧克斯是扛著“汽車(chē)行業(yè)暴利終結(jié)者”的大旗，宣布將投資80億元高調(diào)進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)。一時(shí)間，經(jīng)過(guò)大量資本運(yùn)作從而費(fèi)盡周折拿到的汽車(chē)生產(chǎn)許可證似乎正在變成“雞肋”，而曾懷揣著汽車(chē)時(shí)代淘金夢(mèng)想的民營(yíng)資本也開(kāi)始了痛定思痛。

難以邁過(guò)的“三道坎”

在民營(yíng)資本造車(chē)運(yùn)動(dòng)這個(gè)熱潮的背后，既有很強(qiáng)的市場(chǎng)推動(dòng)力量，也蘊(yùn)涵了資本的天性。但是拋開(kāi)汽車(chē)市場(chǎng)的起伏不說(shuō)，單就汽車(chē)業(yè)經(jīng)營(yíng)的自身規(guī)律來(lái)看，其高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的特征，就決定了后來(lái)者要想有所作為，決不是一件輕而易舉的事。

作為民營(yíng)資本投入汽車(chē)的一支新銳力量，外行造車(chē)者大多缺乏基本的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。由于他們大多是通過(guò)資本并購(gòu)的方式進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，因此作為后來(lái)者，他們對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的市場(chǎng)研究顯然相對(duì)不足，無(wú)論在技術(shù)研發(fā)水平、產(chǎn)品制造工藝、質(zhì)量保證體系還是營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面都很難在短期內(nèi)形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不光是行業(yè)外資本造車(chē)落入了尷尬境地，就是像吉利這樣的民營(yíng)資本大鱷如今也在殘酷的洗牌中日趨衰弱?！懊駹I(yíng)企業(yè)要在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展壯大的可能性越來(lái)越小。”李書(shū)福曾這樣感嘆道，“現(xiàn)在的民企要在汽車(chē)領(lǐng)域有所發(fā)展比我們當(dāng)時(shí)更難了?！?/SPAN>

其實(shí)細(xì)看橫梗在民企造車(chē)之前難以邁過(guò)的不外乎以下“三道坎”：

其一是政策坎。很多想進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的民營(yíng)資本都過(guò)不了這最大的一道坎兒，所以沒(méi)法進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，吉利等都是費(fèi)盡周折才拿到生產(chǎn)許可證的，而煙臺(tái)車(chē)身廠就沒(méi)有拿到，因此山東省只好“賣(mài)掉了自己的孩子”。還有許多廠想從生產(chǎn)SUV和皮卡等車(chē)型蹭進(jìn)轎車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，而這條路如今也被新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策堵死了。去年6月，國(guó)家發(fā)改委公布了新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。按照新政，民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入轎車(chē)業(yè)的路基本被堵死：民營(yíng)企業(yè)如果直接進(jìn)入，投資額不得低于20億元，得花5億元建研發(fā)中心，門(mén)檻之高對(duì)有意進(jìn)入的民企來(lái)說(shuō)只能徒嘆奈何；參股國(guó)有企業(yè)無(wú)異虎口奪食，這一條難度也可想而知；和跨國(guó)公司合作也希望渺茫，因?yàn)橹饕目鐕?guó)公司已經(jīng)基本將中國(guó)版圖劃分完畢，新進(jìn)入者要選擇的一般也是有政府背景的國(guó)有大企業(yè)；民營(yíng)企業(yè)最常見(jiàn)的“買(mǎi)殼”之路更是被徹底封死——新政策規(guī)定，不得向非汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及個(gè)人轉(zhuǎn)讓汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)資格。

其二是資金坎。有人把投資汽車(chē)工業(yè)形象地比喻成在大海里游泳，前面看不到陸地，身后是一群鯊魚(yú)，只能往前游。汽車(chē)業(yè)作為資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)企業(yè)的要求之高超乎想象，上馬生產(chǎn)線只是小小的“起步”，接踵而來(lái)的研發(fā)產(chǎn)品、打造品牌、建立營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)等一系列環(huán)節(jié)都要求企業(yè)具備長(zhǎng)期、持續(xù)的高投入能力。2003年底出現(xiàn)的民企造車(chē)高潮適逢車(chē)市紅火之時(shí)，不少民企大概只看到了當(dāng)時(shí)造車(chē)的豐厚回報(bào)，從而產(chǎn)生了強(qiáng)烈的投資沖動(dòng)，等到介入其中，才切身感受到“這碗飯”并不容易吃。以吉利為例，在2001年解決了生產(chǎn)許可難題之后，資金問(wèn)題就成為當(dāng)務(wù)之急，而銀行貸款又無(wú)法滿(mǎn)足其資金饑渴。好在2004年1月吉利通過(guò)運(yùn)作近兩年后在香港借殼上市成功，才解決了資金緊張的難題。

其三是技術(shù)坎。短期內(nèi)，這個(gè)坎表面上看還是資金問(wèn)題，因?yàn)橛绣X(qián)就可以買(mǎi)來(lái)技術(shù)；但長(zhǎng)期來(lái)看，技術(shù)的問(wèn)題并不是光有錢(qián)就能擺平的，需要企業(yè)自身的長(zhǎng)期積累和不斷在失敗中探索。由于民資入行較晚，人才匱乏、技術(shù)實(shí)力普遍較弱，大多只能在中低端爭(zhēng)取生存空間。因此，只有過(guò)了技術(shù)坎，企業(yè)才能有持續(xù)的發(fā)展?jié)摿Α?SPAN lang=EN-US>

就上面這三道坎而言，民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的難度還很大，想要站穩(wěn)腳跟也很難。與國(guó)際汽車(chē)巨頭相比，中國(guó)汽車(chē)廠家無(wú)論是資金還是技術(shù)都差得太遠(yuǎn)了。

海外上市尋出路？

在這樣的背景下，如何能夠長(zhǎng)期生存下去，已經(jīng)成為民營(yíng)汽車(chē)制造商難以回避的當(dāng)務(wù)之急。于是我們看到，國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)企業(yè)都在謀劃海外上市，從而改變企業(yè)的管理結(jié)構(gòu)。

2003年12月15日，長(zhǎng)城汽車(chē)成為第一個(gè)在香港成功上市的內(nèi)地民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)；2004年1月5日，吉利集團(tuán)入主香港上市公司國(guó)潤(rùn)控股，同年3月，該公司更名為吉利汽車(chē)，吉利借殼上市成功。兩家汽車(chē)企業(yè)均取得了良好的收益，其中長(zhǎng)城汽車(chē)上市融資15億港元，之后，承銷(xiāo)商法國(guó)巴黎百富勤全面行使超額配股權(quán)，再度融資2.27億港元，使長(zhǎng)城汽車(chē)在香港資本市場(chǎng)變身為市值70多億港元的上市公司。

據(jù)了解，除了只有寶龍等少得可憐的幾家民營(yíng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了在國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)上市外，其他多數(shù)民營(yíng)企業(yè)都在覬覦香港H股市場(chǎng)。當(dāng)然也有少數(shù)企業(yè)在納斯達(dá)克上市，比如去年7月底，以生產(chǎn)重型汽車(chē)配件為主的瑞立集團(tuán)就在美國(guó)成功買(mǎi)殼上市。