王永慶向臺(tái)朔汽車(chē)撂重話(huà)

 
　　不是最好 就是收攤
　　也許只有王永慶一個(gè)人知道臺(tái)朔汽車(chē)的前途究竟會(huì)怎樣，但所有人都看得出這家創(chuàng)辦6年之久的公司日子并不好過(guò)。
　　近日，以臺(tái)塑集團(tuán)董事長(zhǎng)身份兼任臺(tái)朔汽車(chē)股份有限公司(臺(tái)塑集團(tuán)子公司，簡(jiǎn)稱(chēng)臺(tái)朔汽車(chē))董事長(zhǎng)王永慶向公眾坦言：經(jīng)過(guò)六年的苦心經(jīng)營(yíng)，臺(tái)朔汽車(chē)現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn)模式已違背臺(tái)塑集團(tuán)投入汽車(chē)工業(yè)的初衷，迄今為止臺(tái)朔汽車(chē)仍未確立自身的競(jìng)爭(zhēng)力同特色和個(gè)性化，“如果沒(méi)有特色，又吃不到大陸這塊市場(chǎng)，干脆就不要做”。而這看似輕描淡寫(xiě)的只言片語(yǔ)，足以使仍身在歐洲、正商談汽車(chē)廠商間合作事宜的臺(tái)朔汽車(chē)副總經(jīng)理(王永慶女婿之一)李宗昌多日來(lái)的努力付之東流。
　王永慶指出，只做組裝沒(méi)有意義。要做就做最新的技術(shù)，從汽車(chē)制造到零組件開(kāi)發(fā)都要有最新的技術(shù)，并采取最自動(dòng)化的生產(chǎn)設(shè)備。如果依目前臺(tái)朔汽車(chē)狀況，還是要結(jié)束。
　　但他強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)的夢(mèng)想沒(méi)有終結(jié)，要發(fā)展環(huán)保汽車(chē)與汽車(chē)零組件為一體的大汽車(chē)城。
　　王永慶表示，發(fā)展汽車(chē)就要做有意義的事情，包括活塞、引擎等，都要有最新的技術(shù)，并采用自動(dòng)化的生產(chǎn)，結(jié)合臺(tái)灣的零組件工業(yè)，發(fā)展汽車(chē)工業(yè)仍大有可為。這雖有困難但可以克服。王永慶認(rèn)為，依他的標(biāo)準(zhǔn)，要達(dá)到年產(chǎn)50萬(wàn)輛環(huán)保汽車(chē)的理想目標(biāo)，發(fā)展汽車(chē)事業(yè)才有意義。
　　10月6日晚，李宗昌向媒體透露：臺(tái)朔汽車(chē)正積極與歐洲多家汽車(chē)廠商商討合作計(jì)劃，到目前為止，已開(kāi)始為臺(tái)朔汽車(chē)的布局做最后努力。面對(duì)眾多非議，李不厭其煩地強(qiáng)調(diào)，臺(tái)朔汽車(chē)不會(huì)因此而被賣(mài)掉，問(wèn)題只是現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn)模式背離了臺(tái)塑集團(tuán)投入汽車(chē)工業(yè)的初衷。
　　把數(shù)億元砸進(jìn)汽車(chē)工業(yè)并非希圖僥幸，乃是踐行王永慶一個(gè)30余年的夢(mèng)想——?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)自有的汽車(chē)品牌。而事實(shí)上，從基本的初衷形成的那一天起，“自有”同“品牌”就開(kāi)始折磨著王永慶，雖然他追逐夢(mèng)想的熱情一時(shí)一刻也不曾消退過(guò)。
　上世紀(jì)七八十年代，臺(tái)灣當(dāng)局就曾出臺(tái)一部“汽車(chē)發(fā)展方案”，為汽車(chē)制造領(lǐng)域輸入“合適”的血液。彼時(shí)的臺(tái)塑集團(tuán)實(shí)力已頗為雄厚，其1984年的年?duì)I業(yè)額已高達(dá)30億美元，在臺(tái)灣民間企業(yè)中無(wú)可替代。然而，由于當(dāng)時(shí)臺(tái)灣當(dāng)局對(duì)既有的汽車(chē)工業(yè)的壟斷，使臺(tái)塑集團(tuán)喪失了早早進(jìn)軍汽車(chē)工業(yè)的大好良機(jī)。
　1994年，臺(tái)塑旗下的南亞公司組建了一支汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并系統(tǒng)地制定了規(guī)劃，后拋出年產(chǎn)15萬(wàn)輛轎車(chē)的驚人計(jì)劃。該計(jì)劃問(wèn)世后，臺(tái)灣汽車(chē)行業(yè)一片嘩然，在各方的努力“調(diào)配”后，終究胎死腹中。
　　自?xún)纱螄L試宣告失敗之后，王永慶和他的臺(tái)塑集團(tuán)將目光轉(zhuǎn)向剛剛興起的電動(dòng)汽車(chē)，這是他首次真正意義上的涉足汽車(chē)工業(yè)。1998年，醞釀了許久的臺(tái)朔汽車(chē)公司成立，王永慶的汽車(chē)夢(mèng)想開(kāi)始有了實(shí)現(xiàn)的平臺(tái)。但好景不長(zhǎng)，而一連串棘手的問(wèn)題，又?jǐn)[在了這位被公眾稱(chēng)為臺(tái)灣企業(yè)“教父”的王永慶董事長(zhǎng)面前。
　在經(jīng)過(guò)一系列精心布局和近乎瘋狂的投資后，臺(tái)塑集團(tuán)在大陸與汽車(chē)工業(yè)相關(guān)的配套工業(yè)已相當(dāng)完備，從電力到電子，從鋼鐵到機(jī)械，完整的產(chǎn)業(yè)鏈中應(yīng)具備的一切幾乎都已經(jīng)齊全。此時(shí)此刻的臺(tái)塑汽車(chē)最需要解決的難題，就是去實(shí)現(xiàn)自己的初衷——整合集團(tuán)內(nèi)部關(guān)聯(lián)企業(yè)、建造自己品牌的汽車(chē)王國(guó)。
　　2004年也著實(shí)讓有著“經(jīng)營(yíng)之神”之稱(chēng)的王永慶大紅大紫了一番：一度被疑為已夭折的寧波北侖區(qū)汽車(chē)城項(xiàng)目終獲批準(zhǔn)，這個(gè)預(yù)期耗資10億美元、具有30萬(wàn)輛產(chǎn)能；臺(tái)塑集團(tuán)旗下另一家公司——臺(tái)塑重工在內(nèi)地興建華亞鋼鐵(寧波)有限公司項(xiàng)目獲準(zhǔn)落地，成為宏觀調(diào)控大限后首例獲批的鋼鐵項(xiàng)目；幾乎與此同時(shí)，在寧波北倉(cāng)港建造專(zhuān)用碼頭項(xiàng)目也通過(guò)有關(guān)部門(mén)審核，可謂三喜同至。
　　但另一個(gè)問(wèn)題接踵而來(lái)：臺(tái)朔汽車(chē)在大陸缺少一張整車(chē)生產(chǎn)目錄。這意味著至少在短期內(nèi)，在沒(méi)有合適的合作伙伴之前，30萬(wàn)輛產(chǎn)能的寧波北侖汽車(chē)城只能是件擺設(shè)。
　　吉利汽車(chē)一直是寧波市政府吸引臺(tái)灣首富的籌碼；另一方面，吉利汽車(chē)也想通過(guò)合作得到充裕的資金和整車(chē)生產(chǎn)的配套企業(yè)優(yōu)勢(shì)等等。臺(tái)朔汽車(chē)難以接受的是，合作后根本無(wú)法從吉利的車(chē)間里駛出自己品牌的汽車(chē)。因此李宗昌不得不游說(shuō)于蓮花等歐洲著名汽車(chē)廠商之間，尋求他們所需要的支持。
　　對(duì)于2003年以來(lái)國(guó)家針對(duì)部分行業(yè)過(guò)熱而實(shí)施的宏觀調(diào)控，王永慶向來(lái)是贊賞有佳?！按箨戇^(guò)去幾年吃太飽，吃太飽并不好”，他曾在一次會(huì)議上如此這般地解釋宏觀調(diào)控，“這時(shí)候踩煞車(chē)，不要讓經(jīng)濟(jì)沖太快是對(duì)的，這樣做，往后大陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)更穩(wěn)定、更繁榮。”
   但即使臺(tái)朔汽車(chē)沒(méi)有出現(xiàn)資金顧慮，在宏觀調(diào)控影響下，呈不斷下滑趨勢(shì)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r也會(huì)使其信心大打折扣。處于巔峰時(shí)期的汽車(chē)廠商尚不敢言自己定會(huì)成為這種陣痛后的贏家，又何況是近幾年來(lái)步履蹣跚的臺(tái)朔汽車(chē)。
  汽車(chē)工業(yè)作為臺(tái)塑集團(tuán)眾多的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域之一，雖然得到集團(tuán)公司的大力協(xié)助，但仍然是只得招式不得心法，免不了受到資金短缺、經(jīng)驗(yàn)匱乏等因素羈絆，同財(cái)力雄厚、經(jīng)驗(yàn)老道的跨國(guó)汽車(chē)公司相較，也只能落了個(gè)下風(fēng)。在外方傳統(tǒng)汽車(chē)零配件廠商逐一本土化后，即使是耗巨資打造出來(lái)的汽車(chē)零配件及其配套企業(yè)等優(yōu)勢(shì)，也會(huì)顯得微不足道。外方在整車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的話(huà)語(yǔ)權(quán)無(wú)法避免地要波及到零配件的采購(gòu)當(dāng)中，這是眾多和臺(tái)朔汽車(chē)一樣的民族汽車(chē)企業(yè)共同面臨的問(wèn)題。 (財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 劉洋)